காற்றில் நிறுவலுக்கான ஃபைபர் கேபிள் இழுவிசை வலிமை.

பள்ளத்தாக்குகள், மலை உச்சிகள் மற்றும் பரந்த ஊரக உள்கட்டமைப்புகளின் மேல் பொதுவான துருவங்கள் போன்ற நீண்ட தூர காற்றில் ஸ்பான்களில் ஆப்டிக்கல் ஃபைபர் கேபிள்களை நிறுவும்போது, கேபிள் அமைப்பு தொடர்ச்சியான இயந்திர, ஈர்ப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அழுத்தங்களுக்கு உட்படுகிறது. பாதுகாக்கப்பட்ட சேனல்களில் கேபிள்கள் அமைந்திருக்கும் உள்ளிருப்பு அல்லது புதைக்கப்பட்ட டக்ட் நிறுவல்களைப் போலல்லாமல், காற்றில் உள்ள ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்கள் நிலையான ஆதரவு புள்ளிகளுக்கு இடையே தங்கள் எடையை தாங்கும் கட்டமைப்பு உறுப்புகளாக செயல்படுகின்றன.

கேபிள் இழுவிசை வலிமை, தூரம் பொறுப்பு, சாய்வு அளவுகள் மற்றும் சூழல் சுமைக் காரணிகளை சரியாகக் கணக்கிடாமல் இருத்தல் கண்ணுக்குத் தெரியாத கண்ணாடி நுண்ணிய பிளவுகளையும், ஒளியியல் குறைபாட்டு உச்சங்களையும், கடுமையான இயற்பியல் சாய்வையும் அல்லது முழுமையான இயந்திர வரிசை சரிவையும் ஏற்படுத்தும். இந்த வழிகாட்டி நம்பகமான வான் இழை நிறுவலுக்குத் தேவையான பொறியியல் கோட்பாடுகள், கட்டமைப்பு பாகங்கள், தரநிலைகள் மற்றும் புல நடைமுறைகளை விரிவாக விளக்குகிறது.

1. இழுவிசை வினையியல் மற்றும் மூன்று இழுவிசை அடுக்குகள்

இழுவிசை வலிமை என்பது ஒரு ஒளியியல் கேபிள் நிரந்தரமான கட்டமைப்பு மாற்றம், பாதுகாப்பு உறை வெடிப்பு அல்லது ஒளியியல் குறைபாடு அதிகரிப்பு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தாமல் தாங்கக்கூடிய அதிகபட்ச இழுவிசைச் சுமையை வரையறுக்கிறது. வான் பிணையப் பொறியியலில், தேசிய மின்சாரப் பாதுகாப்புக் குறியீடு (NESC) மற்றும் சர்வதேசத் தரநிலைகளால் வரையறுக்கப்பட்ட மூன்று செயல்பாட்டு அடுக்குகளில் இழுவிசை மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது:

1. நிறுவல் இழுவிசை (இயங்கும் இழுவிசைச் சுமை)

• வரையறை: செயல்பாட்டு கேபிள் இழுத்தல் செயல்முறையின் போது பயன்படுத்தப்படும் அதிகபட்ச தற்காலிக இழுவிசை.

• பொறியியல் விதி: நிறுவல் இழுவிசை கேபிளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கத்தக்க இழுவிசை (MAT) மதிப்பின் 50% முதல் 70% வரை மட்டுமே இருக்க வேண்டும்.

• தோல்வியின் தாக்கம்: இந்த எல்லையை மீறுவதால், உள்ளே உள்ள கண்ணாடி மையம் உடல் ரீதியான இழுவிசையை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருக்கும், இது 125 மைக்ரோன் கண்ணாடி பூச்சு வழியாக உடனடியாக நுண்ணிய பிளவுகளை ஏற்படுத்தும்; இது உயர் செலுத்தல் இழப்பை அல்லது வெப்ப விரிவால் எதிர்காலத்தில் ஃபைபர் முறிவை ஏற்படுத்தும்.

2. அதிகபட்ச அனுமதிக்கத்தக்க இழுவிசை (MAT – வடிவமைப்பு சுமை)

• வரையறை: மிக மோசமான வானிலை நிலைகளின் போது கேபிள் தாங்கக்கூடிய குறுந்தர கட்டமைப்பு சுமை எல்லை.

• சூழல் மாறிகள்: MAT என்பது உச்ச காற்று வேகம் (எ.கா., மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வரை), கனமான பனிப்படலம் (எ.கா., 6.4 மில்லிமீட்டர் முதல் 12.7 மில்லிமீட்டர் வரை ஆரை பனித்தடிமன்) மற்றும் குறைந்தபட்ச சூழல் இயக்க வெப்பநிலை ஆகியவற்றை ஒரே நேரத்தில் கருத்தில் கொள்கிறது.

• கணக்கீட்டு அடிப்படை: முழு MAT சுமையின் கீழ், ஒளியியல் ஃபைபரின் இழுவிசை தயாரிப்பாளரின் பாதுகாப்பான நெகிழ்வு எல்லைக்குள் (பொதுவாக 0.23% முதல் 0.33% வரை இழுவிசை) இருக்க வேண்டும், இதனால் நிரந்தர குறைவு ஏற்படாமல் இருக்கும்.

3. அன்றாட மன அழுத்தம் (EDS - நிலையான செயல்பாட்டு சுமை)

• வரையறை: கேபிள் சாதாரண சூழல் வெப்பநிலையில் (எ.கா., 15 முதல் 20 டிகிரி செல்சியஸ் வரை) காற்று அல்லது பனிச்சிகை ஏதும் இல்லாத நிலையில் நீண்ட காலமாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் அனுபவிக்கும் தற்காலிக இழுவிசை.

• பொறியியல் எல்லை: EDS பொதுவாக கேபிளின் தரவரையறுக்கப்பட்ட உடைந்து போகும் விசையின் 15% முதல் 25% வரை இருக்க வேண்டும். அன்றாட மன அழுத்தத்தைக் குறைவாக வைத்திருப்பது வலிமை உறுப்புகளில் நீண்ட கால பொருள் சீர்குலைவைத் தடுக்கிறது, மேலும் 25 முதல் 30 ஆண்டுகள் வரையிலான செயல்பாட்டு ஆயுளில் வெளிப்புற சீதை மீதான அழுத்த சோர்வையும் தடுக்கிறது.

2. கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திர வலிமை கூறுகள்

உடையக்கூடிய சிலிக்கா கண்ணாடி இழைகள் (125-மைக்ரான் கிளேடிங், 250-மைக்ரான் அக்ரிலேட் பூச்சுடன்) குறைந்த இழுவிசை தாங்குதலைக் கொண்டவை. இயந்திர வலிமை முழுமையாக இழுவிசை மற்றும் இழுத்தல் விசைகளை உறிஞ்சுவதற்காக உள்ளே அல்லது ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு உறுப்புகளைச் சார்ந்துள்ளது.

வலிமை மிகுதிப்படுத்தும் பொருட்களின் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு

3. வான் கேபிள் கட்டமைப்புகள்: எட்டு வடிவம் மற்றும் ADSS

சரியான கேபிள் கட்டுமானத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது மின்சார மின்கம்பி வரிசைகளின் இருப்பு, கம்பங்களுக்கு இடையேயான தூரம் மற்றும் சூழல் சுமை நிலைகளைப் பொறுத்தது.

எட்டு வடிவ தன்னியக்க தாங்கும் கேபிள்கள்

எட்டு வடிவ கேபிள்கள் இரட்டை-எக்ஸ்ட்ரூடெட் வடிவத்தைக் கொண்டவை, அங்கு உயர்-வலிமை துத்தநாகம் பூசப்பட்ட எஃகு மெஸெஞ்சர் கம்பி ஒரு மென்மையான பாலிஎதிலீன் வலையின் மூலம் கீழே உள்ள தளர்வான-குழாய் ஒளியியல் கேபிள் மையத்துடன் இணைக்கப்படுகிறது.

• கட்டமைப்பு நடத்தை: நிறுவல் மற்றும் அன்றாட விரிவாக்க சுமைகளின் போது எஃகு மெஸெஞ்சர் கம்பி முழு இயந்திர இழுவிசையையும் ஏற்றுக்கொள்கிறது.

• நார் பாதுகாப்பு: ஒளியியல் நார்கள் வண்ண-குறியீடு செய்யப்பட்ட, ஜெல்-நிரப்பப்பட்ட பஃபர் குழாய்களுக்குள் சுதந்திரமாக மிதக்கின்றன, எஃகு கம்பியால் அனுபவிக்கப்படும் இழுவிசையிலிருந்து முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

• நிறுவல் சூழல்: தொலைத்தொடர்பு மட்டுமே கொண்ட கம்பி வரிசைகளுக்கு, குறுகிய-முதல்-நடுத்தர விரிவாக்கங்களுக்கு (100 முதல் 150 மீட்டர் வரை) மற்றும் விலை-உணர்வு கொண்ட கிராமிய நிறுவல்களுக்கு ஏற்றது.

அனைத்து-மின்கடத்தா தனிநிலை (ADSS) கேபிள்கள்

ADSS கேபிள்கள் முழுமையாக உலோகமற்றவை; மையத்தில் FRP வலிமை கம்பி, வண்ணக் குறியீடு செய்யப்பட்ட தளர்வான குழாய்கள், சுற்றுவட்டத்தில் அரமிட் நூல் தடிமனான அடுக்கு, மற்றும் மின்சார தடுப்பு வெளிப்புற உறை ஆகியவற்றால் ஆனவை.

• கட்டமைப்பு நடத்தை: இழுவிசைச் சுமை உள் அரமிட் நூல் அடுக்கு மற்றும் மைய FRP உறுப்பு முழுவதும் சீராகப் பரவுகிறது.

• மின்கடத்தா பாதுகாப்பு: அவை எந்த உலோகத்தையும் கொண்டிராததால், ADSS கேபிள்களை 12 kV முதல் 500 kV வரையிலான உயர் மின்னழுத்த மின்கடத்து வரிசைகளின் மின்சார இடத்தில் மின்னூட்ட அல்லது தூண்டல் ஆபத்துகளின்றி பாதுகாப்பாக நிறுவ முடியும்.

• நிறுவல் சூழல்: உயர் மின்னழுத்த மின்சார நெடுவழி காரிடார்கள், ஆறுகள் அல்லது பள்ளத்தாக்குகளைக் கடக்கும் நீண்ட தூர நிறுவல்கள் (200 முதல் 500 மீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை), மற்றும் மின்னல் அதிகமாக ஏற்படும் கடுமையான சூழல்கள்.

4. இயந்திர தன்மைகள் மற்றும் ஒத்திசைவுத் தரநிலைகள்

உயர்தர வான் கேபிள்கள் கடுமையான சர்வதேச பொறியியல் தரநிலைகளின்படி தயாரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் சோதிக்கப்படுகின்றன, அவை அடங்கும் IEC 60794 , IEEE 1222 (ADSS-க்காக), மற்றும் YD/T 901 :

• அதிகபட்ச இழுவிசை: தரமான கனமான படத்தில்-8 மற்றும் ADSS கேபிள்கள், இலேசான ஸ்பான்களுக்காக 3000 நியூட்டன்களிலிருந்து அதிகபட்சமாக 15000 நியூட்டன்களுக்கு மேற்பட்ட நீண்ட ஸ்பான் ADSS-க்காக இழுவிசையைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

• சுமை எதிர்ப்புத்தன்மை: உள் பஃபர் டியூப்களை கிளாம்பிங் ஹார்ட்வேர் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கிரிப்ஸ் சிதைக்காமல் இருக்க குறைந்தபட்சம் 1000 நியூட்டன்கள் பக்க அழுத்த எதிர்ப்புத்தன்மையை 100 மில்லிமீட்டருக்கு தாங்க வேண்டும்.

• வெப்பநிலை இயக்க வரம்பு: ஜாக்கெட் பிளவு அல்லது பஃபர் ஜெல் திரவமாகுதல் இன்றி -40 டிகிரி செல்சியஸிலிருந்து +70 டிகிரி செல்சியஸ் வரை நம்பகமாக இயங்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

5. புல நிறுவல் தரங்கள் மற்றும் தரக் கட்டுப்பாடு

இழுத்தல் மற்றும் ஸ்டிரிங் செயல்பாடுகளின் போது சரியான புல நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுவது முறையற்ற இயந்திர சேதத்தைத் தடுக்கிறது:

1. சாக் மற்றும் தழுவல் கோட்பாடு: கேபிள் பரப்பில் சாக் மற்றும் தழுவல் ஆகியன எதிர்மறையாக தொடர்புடையன. சாக் என்பது ஒரு அலகு நீளத்திற்கு கேபிளின் எடையும், பரப்பின் நீளத்தின் வர்க்கமும் பெருக்கப்பட்டதை, எட்டு மடங்கு தழுவல் விசையால் வகுத்ததற்கு சமம். தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் குளிர்காலத்தில் வெப்ப சுருக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்ள போதுமான சாக்-அளவை உறுதி செய்ய, முன்கூட்டியே கணக்கிடப்பட்ட சாக்-தழுவல் அட்டவணைகளை ஆலோசிக்க வேண்டும், அதனால் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட தழுவல் (MAT) வரம்புகளை மீறாமல் இருக்க வேண்டும்.

2. டைனமோமீட்டர் இழுத்தல் கட்டுப்பாடு: இழுத்தல் செயல்பாடுகளில், கேபிளின் MAT-ன் 50% ஐ நிலைநிறுத்திய தானியங்கி தழுவல் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய சரிசெய்யப்பட்ட தழுவல் டைனமோமீட்டர் அல்லது கேப்ஸ்டன் வின்ச் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

3. இயங்கு வளைவு ஆர ஒத்துழைப்பு: இழுத்தல் போது கேபிளின் வெளிப்புற விட்டத்தின் 20 மடங்கு குறைந்தபட்ச இயங்கு வளைவு ஆரத்தை பராமரிக்க வேண்டும். ஒருமுறை ஸ்டேட்டிக் சஸ்பென்ஷன் கிளாம்ப்களில் பத்திரமாக பொருத்தப்பட்ட பின், வளைவு ஆரத்தை கேபிளின் வெளிப்புற விட்டத்தின் 10 மடங்காக தளர்த்திக் கொள்ளலாம்.

4. இடைநிலை இழுத்தல் சக்கரங்கள்: கேபிள் இழுத்தலில், இழுத்தல் போது கடுமையான உராய்வு கோணங்களை நீக்க, ஒவ்வொரு கம்பத்திலும் பெரிய விட்டமுள்ள, சுருள் தாங்கிகளுடன் கூடிய சக்கரங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

வானிலை நிறுவல் சிக்கல்களுக்கான தீர்வு அட்டவணை